Kulibini netikodu

Heating and A/C control assembly

2006-12-09T10:02:00.000+02:00

2006-11-22T19:01:00.000+02:00

Sellest autost hakkas minu Mazdandus, aga paraku aeg tegi oma töö. Ja nüüd ilmselt pakuks mis temast kellelegi kõlblik, ehk miski veel vaja kellelgi.
autol on elektrilised aknad, kesklukk, roolivõim ja mootor, mis tehasest pole kunagi sellel keretüübil olnud.

roheline konn

2006-09-25T19:41:00.000+03:00

Konna nime sai ta seepärast, et mingi pidev jama oli karburaatoriga ja normaalselt teda sõitma ei saanudki ka peale karburaatori vahetust. Jäi teine maale hoiule ja kui poegadel tekkis hirmus sõidu himu, oli millega proovida sõidu oskusi. Aga harva sai ainult sõitu nautida, tavaliselt lõppes sõit koju lükkamisega ja iseenest ka kätemäärimisega(aeti konna karbussist taga).

Kuskilt maalt aga otsustasime konna vahetada "doonori" vastu, peres oli siginenud haruldus nimega- Mazda 929 aastast 1985.

Ja sellele oli tarvis saada juppe, aga kuna odavam ja lihtsam on saada teine auto juurde, kui tellida vajalik jupp, siis vahetasime "rohelise konna" järgmise 929 vastu, mis saab olema doonoriks.
Selline näeb välja varuosade komplekt nimega "doonor"

tikkpoldi vahetus

2006-09-11T22:51:00.000+03:00

Nii paljaks sai kooritud mootor tikpoldi vahetamise jaoks:

Kollektori mahavõtmise käigus leidsin ka jahutusvedeliku kadumise põhjuse

Ja et seda ei korduks, sai tehtud tsinkplekist termoekraan,

mis sai paigaldatud selliselt

Ka voolik ise sai omaette alumiiniumist termopeegli

Peale mõningast visuaalset värskendamist algas koostamine

Ja selline nägi tehtu lõpuks välja

Järgnevalt võtsin käsile sisselaske kollektori. Esmalt oli vaja teda puhastada

seejärel osadeks ja iga osa eraldi puhastada ja kontrollida korrasolekut

href="http://photos1.blogger.com/blogger/1031/2251/1600/IMG_1353.jpg">
Väheke sai ka kohendatud õhukanaleid, tehase valu järgne pindade puhastus pole just erti hoolsalt läbi viidud

2006-08-27T23:55:00.000+03:00

On pühapäeva õhtu, päevased toimetused tehtud, väsimus kallal, aga und ei tule. tavaliselt soovitatakse lambaid lugeda, mina aga otsustasin tutvuda uue auto manuaaliga (erinvalt enamikest, kes kasutavad manuaali vaid siis, kui kuskilt mujalt abi pole tulemas). Loen ja võrdlen mõttes teiste liikuritega, mis parem, mis tahab ümberharjutamist. Vaikselt hakkab unigi tulema. Siis aga sattusin vägagi huvitavale lehele - tehnilised parameetrid. Olgu nende teiste tõlkest tekkinud vigadega nagu on, aga selle lehe peale läks uni küll ära.
Firma, kes laseb sellise jama masstrükki, no sorry, ilmselt on neil endil seal esinduses samasugune suhtumine asjasse nagu tõlgil (filoloog ei ole kohustatud asjast 100% aru saama).
PS pildile klikkides on arusaadavam.

Treff

2006-08-17T01:06:00.000+03:00

Oli täna siis kokkusaamine, kohale tuli nii mõnigi. Sai ennas näidatud ja teisi vaadatud, mõni sõna juttu puhutud ja uued näod üle vaadatud. Eks sellised võib-olla väheolulised kokkusaamised seovad meid rohkem, silmside on ikka miskit muud, kui foorumi kaudu suhtlus.
See oli esimene sellelaadne kohtumine, ehk saab sellest hea tava.
Mõningad jäädvustused:

minu uus armuke

2006-07-30T20:08:00.000+03:00

Siin ta siis on, minu järekordne "plekkarmuke".
Värskelt ära toodud- päästetud emexist.

Vaesekesel oli pika seismise peale põiepidamatus tekkinud-
kütuse tagasivoolu toru on muutunud pea olematuks.

Ja piduriketas otsustas põgeneda
ning klots otsustas koos temaga sääred teha.

See on koht, mis tahab tõsist sekkumist,
samas ka ainuke tõsiselt roosteussi poolt kahjustatud koht.

Ja kapoti all kükitab selline loomake.

Seest on ta selline...

Mõningane kaasavara, mis eelmisest omanikust järgi jäi,
annab ülevaate pakiruumi suurusest.

Pildile ei jäänud katkine summuti,
mis töötava mootoriga tekitab üsnagi isast häält.

veljed müügiks

2006-04-10T22:51:00.001+03:00

sellised veljed otsivad nüüd uut peremeest, kummid /lamellid/ on kaasavara. Mustrit suviseks sõiduks küllaga, aga järgmiseks talveks oleks mõistlik värskemaid hankida.

GC kaitsmed

2006-03-24T19:08:00.000+02:00

see on GC keremudeli kaitsmeblokk,
kliki pildil, läheb suuremaks.

2006-03-07T21:13:00.000+02:00

Kui Probest jäid järgi vaid tükid, sai alustatud oma auto lahtivõtmisega. See tegevus läks kiiremini, alles sarnane töö tehtud ja polnud väga oluline kõike meeles pidada, Mazda kohta on ju ka kogu info paberil olemas.

Esimestena eemaldati aku, kapott ja õhufilter.

Edasi lahkusid iluvõre, tuled, radiaator.

Roolivõimu mahutist imeti õli välja ja voolikud võis lahti lasta.

Vasakust nurgast lasin lahti kaitsmekarbi ja aku aluse, mootri juhtmed (starter, generaator, õlirõhu lüliti ja roolivõimu lüliti) mootori padja ja kronsteini, millel on süütepool ja bensufilter.

Edasi minnes ühendasin lahti gaastrossi, solenoidide bloki (ei tahtnud voolikuid lahti võtta, neid sarnaseid seal mitu ja püüa hiljem neid õigesti ühendada) ja ainiti lasin ka mootori juhtimise kaabli õhulugeja , süütepooli ja diagnostika otsadest lahti. Ka siduri vooliku päästsin lahti ja roolivõimu lüliti.

Nüüd, kus solenoidid eest, pääses ligi soojenduse lõdvikutele.

Ja ülemise otsa lõpetuseks lasin mootori juhtkaabli lõpuni lahti (pihustid, siibri asendi andur, tühikäigu lüliti, lambda, jagaja ja jahutusvedeliku andur). Nüüd on ruumi rohkem ja parem mootori padi sai ka eemaldatud. Eesmise padja lasin lahti, aga polti välja veel ei võtnud.

Ülemine pool tehtud, alustasin veermikuga. Selle töö juures on tõstuk parim abivahend. Saab ka tungraua ja kanaliga hakkama, aga mugavam on tõstukiga. Rattad maha, veovõlli mutrid lahti, piduri suportid käändmikust lahti ja nööriga amordi külge rippuma, amordid käändtelje küljest lahti, rooliots ja alumine kuulliigend ka. teiselt poolt sama töö.

Vahepealsed tööd jäid piltidele jäädvustamata, püüan neid kirjeldada.
Kui käändmikud olid lahti lastud, sai nad suht kerge vaevaga veovõlli otsast maha, vaid paar kerget koputust vasaraga ja oligi valmis. Järgnes veovõllide eemaldamine. Veovõll tuleb lõpuni käigukasti suruda ja siis kiire (ja tugeva) tõmbega välja tõmmata. See ei pruugi alati õnnestuda.
Edasine tegevus toimus auto põhja all. Väljalaske torusiku poolitasin enne katalüsaatorit, sellele järgnes käigukasti hoovastik. põha alt on ka mugavam ligineda mootori tagumisele padjale. Mutter maha keeratud ja polt oma kohale jäetud. Siis võis atuto jälle alla lasta, mootorile ketid külge ja taliga pingesse. Ettevaatlikult taliga tõstes eemaldasin esimese ja tagumise poldi patjadest.

Viimased poldid eemaldatud, hakasime mootorit tõstma. Tõstes, iga paari sentimeetri järgi üritasime mootorit loksutada/pöörata veendumaks, et miski kinni ei jäänud.

Ja läind ta ongi.

2006-03-03T21:51:00.000+02:00

Doonor olemas, hakkasin otsima üksikasjalikku kirjandust mõlema auto kohta. Kuigi Probe on ehitatud Mazda baasil, on neil siiski palju erinevusi. "Üllatuste" vältimiseks tahtsin uurida paberitest, mis erinevused neil on. Mazda kirjanduse leidmine ei olnud just kõige lihtsam tegevus, aga see probleem oli lahendatav. Iseasi on leida mingitki asjalikku kirjandust Probe kohta. Sai ka antud markide esinduste "tagumisi" uksi kulutatud, nii palju, kui mõistust jätkus, ka netti pööratud, raamatupoodide kataloogidest otsitud - ei miskit asist. Jääb mulje, et Probe on ainult kasutamiseks või äärmisel juhul võib talle teha kerget hooldust ja pealiskaudset remonti.
Kuna masinatel on üsnagi erinevad elektriskeemid (kasutatud on erinevaid seadmeid, ja ohtralt), tuli "doonori" osandamisel väga tähelepanelik olla. Keeruliseks tegi lammutamise ka see, et tagumine osa kerest oli ära saetud ja ka juhtmed olid tuimalt maha lõigatud. Niisiis ootas ees "põnev ja loominguline" töö.

2006-03-02T07:30:00.000+02:00

Tõuke edasiarenduseks andis see, et leidsin "doonori", milleks sai Ford Probe esimese generatsiooni 2.2 liitrise turbomootoriga auto, või õigemini, see, mis temast järgi oli jäänud.
Kuna mootor ise on ehitatud Mazda poolt ja üldse on Fordi firma selle auto ehitamisel vähe pead vaevanud, siis enamus mulle vajalikke juppe olid ühes komplektis olemas.

2006-02-27T00:11:00.000+02:00

Kohe-kohe saab ümmarguse numbri odomeetrile ja otsustasin kinnisidee käiku lasta- veel täiustusi.
Ilmselt on tegemist "raske lapsepõlvega", ei saanud endale lubada enamat kui sääreväristaja. Inimloomus on juba kord selline, et mis käes, see hea, aga tahaks enamat.
Niisiis on aeg küps tegudeks. Juba tükk aega on mõtetes mõlkunud soov saada juurde hobujõude/väändemomenti.
Kaalusin asja ja osustasin mootori tegusust suurendada, lisades talle turbovõimendi.

algus

2006-02-21T23:42:00.000+02:00

Ja kuna auto esmaomanik oli hoolas olnud auto ülalpidamisel, ei taha ka mina tal käest minna lasta. Soetamise hetkel oli auto täiesti tehase originaalis. Aga mina ei saa olla rahul olemasolevaga, kipun tahtma veidi enamat, kui see, mis juba olemas. Nii-siis hakkasin täiustama. Alustasin "hingamisteede" vabastamisega, asendasin tehase õhufiltri K/N tüüpi filtri analoogiga. Ei ütleks, et miskit erilist oleks juhtunud, aga suurematel mootori pööretel tundus jõudu rohkem olevat.

Ood

2006-02-15T20:05:00.000+02:00

Kümme aastat kasutatud, 300000 km läbinud ja ikka veel kui uus - Mazda 626 STW 2.2L.
Tehas lubas uuele autole võimsust 85kW. Tundub, et seda jätkub veel tükiks ajaks. Suured tänud auto esmakasutajale, hooldusraamat korralikult täidetud (ilmselt pole võltsitud), suhtumine on olnud hea ja kaebusi ei oska esitada. Eks ajahammas on omad jäljed jätnud, kuid ainult mudeli järgi on arvatav selle isendi tegelik vanus.

sissejuhatus

2006-02-09T02:27:00.000+02:00

Sai soetatud auto, lihtsalt auto.
Valik langes sellele mudelile, kuna ka eelmine oli Mazda626, kuid eelnev põlvkond, pärit oli ta aastast 1983. Kestis hästi (minu jaoks), aga aeg tegi oma töö ja leidsin sama firma toote, sobivas hinna-kvaliteedi suhtes. Eelmisest head muljed/kogemused, jäin Mazdale truuks.
Nüüdseks on teda peetud juba mõned aastakesed ja ma ei ole Jaapani auto kvaliteedis ja vastupidavuses sugugi pettunud. Kui peaks jälle uuemat masinat vaatama hakkama, siis pole vaja pikalt kaaluda, millist marki eelistada.