Kohe-kohe saab ümmarguse numbri odomeetrile ja otsustasin kinnisidee käiku lasta- veel täiustusi.
Ilmselt on tegemist "raske lapsepõlvega", ei saanud endale lubada enamat kui sääreväristaja. Inimloomus on juba kord selline, et mis käes, see hea, aga tahaks enamat.
Niisiis on aeg küps tegudeks. Juba tükk aega on mõtetes mõlkunud soov saada juurde hobujõude/väändemomenti.
Kaalusin asja ja osustasin mootori tegusust suurendada, lisades talle turbovõimendi.

algus

Ja kuna auto esmaomanik oli hoolas olnud auto ülalpidamisel, ei taha ka mina tal käest minna lasta. Soetamise hetkel oli auto täiesti tehase originaalis. Aga mina ei saa olla rahul olemasolevaga, kipun tahtma veidi enamat, kui see, mis juba olemas. Nii-siis hakkasin täiustama. Alustasin "hingamisteede" vabastamisega, asendasin tehase õhufiltri K/N tüüpi filtri analoogiga. Ei ütleks, et miskit erilist oleks juhtunud, aga suurematel mootori pööretel tundus jõudu rohkem olevat.

Ood

Kümme aastat kasutatud, 300000 km läbinud ja ikka veel kui uus - Mazda 626 STW 2.2L.
Tehas lubas uuele autole võimsust 85kW. Tundub, et seda jätkub veel tükiks ajaks. Suured tänud auto esmakasutajale, hooldusraamat korralikult täidetud (ilmselt pole võltsitud), suhtumine on olnud hea ja kaebusi ei oska esitada. Eks ajahammas on omad jäljed jätnud, kuid ainult mudeli järgi on arvatav selle isendi tegelik vanus.

sissejuhatus

Sai soetatud auto, lihtsalt auto.
Valik langes sellele mudelile, kuna ka eelmine oli Mazda626, kuid eelnev põlvkond, pärit oli ta aastast 1983. Kestis hästi (minu jaoks), aga aeg tegi oma töö ja leidsin sama firma toote, sobivas hinna-kvaliteedi suhtes. Eelmisest head muljed/kogemused, jäin Mazdale truuks.
Nüüdseks on teda peetud juba mõned aastakesed ja ma ei ole Jaapani auto kvaliteedis ja vastupidavuses sugugi pettunud. Kui peaks jälle uuemat masinat vaatama hakkama, siis pole vaja pikalt kaaluda, millist marki eelistada.